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我的中国“芯”! 国人必看家用动力篇
作者:admin 发布时间:2021-07-23 11:00

  目前,几乎你所听说过的国内、国外汽车生产厂家都是奥地利AVL公司的合作伙伴。其中,AVL的两大核心业务内燃机开发设计和测试设备均占中国市场70%以上的份额;AVL在中国已拥有200多家中国用户,与一汽锡柴、潍柴、上柴、大柴等许多发动机及汽车厂家都有合作。借助于和奥地利AVL动力公司合作,奇瑞终于在动力自主方面迈进了一大步,从而摆脱以前购买东安三菱发动机带来的产能和成本局限。

  和AVL技术合作的动力叫做ACTECO。最早是在A5的2.0车型上得到运用。然后慢慢的随着A5 1.6排量推出,其终于成了奇瑞挑战竞争对手的一款法宝。虽然ACTECO系列发动机并没有采用更多高新技术,但在主流设计方面仍然达到了国内同级应有水准。这一点对于年轻的奇瑞来说已经很不错了。

  从最热门的A3车型分析,奇瑞的ACTECO1.6升发动机采用了主流的双顶置凸轮轴(DOHC)以及四缸16气门设计,最大功率达到了87.5千瓦/6150RPM,最大扭矩达到了147牛米/4300RPM。这台1.6升ACTECO发动机的峰值扭矩出现在4300转/分,属于高转速发动机设计,低转速动力输出势必不会太好,再加上行程偏长且力度过于轻盈的离合器踏板让人难以掌握准确接合点,起步瞬间难免有些力不从心。不过只要摸清了它的秉性,将换挡时机适当延迟,比如3000转/分以上,或者2500转换挡,便可榨出令人愉悦的加速快感。

  凭心而论,开过A5和A3以及瑞虎3的1.6车型以后,我们发现这台发动机虽然在输出指标方面做到了同级的中上水准,不过考虑到瑞虎3以及A3的车重接近1.4吨,其起步和提速,夏季带空调的表现并不让人满意。更重要的是坡度稍大的起步,对于A3,瑞虎3,哪怕是A5 的1.6车型都不太轻松。在满载情况下,尽量关闭空调,右脚一定要给适当油门,这有助于帮助ACTECO 1.6发动机顺利起步,而不是发出嘎嘎的噪音。其实奇瑞的软肋并不是在发动机,而是在配套的变速箱上。采用杭州齿轮厂的依维柯系列变速箱,尽管在成本和购车经济性达到了较好的平衡,但就驾驶以及动力顺畅输出这块,还需要进一步提升。A3比A5有明显的加速顺滑表现,不过仍然显现变速箱配套技术未能跟上发动机发展水平。

  不得不提及的是,因为采用4连杆后悬挂以及标配205宽胎,无疑增加了ACTECO 1.6发动机的负荷,这也体现了自主品牌并不在关键的底盘以及轮胎配备方面打马虎眼的厚道,只不过这一来,油耗也会相应增加了。美国天合提供的ESP首次配备奇瑞A3,也让自主品牌终于在10万以下就拥有了车身稳定系统。

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